 Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), известный как «Москвич», с конца 40-х годов разрабатывал спортивные и экспериментальные модели, включая гоночные болиды и уникальные купе. В начале 60-х был подготовлен проект кабриолета «Турист», который так и не дошёл до массового производства.
- Завод занимался спортивными моделями с конца 40-х — разработка гоночных болидов и купе.
- Проект «Москвич-407-купе» разработан Левом Шугуровым, знаменитым инженером и автожурналистом.
- В 60-х создан кабриолет «Турист» на базе «Москвич-408» с двигателем 1,4 л и усиленной конструкцией.
- Проект включал создание 1,5-литрового двигателя для спортивных моделей, одобренного политической поддержкой в 1965 году.
- Производство «Туриста» так и не стартовало: завод сосредоточился на двигателе с верхним распредвалом и серийных моделях.
Идеи и разработки спортивных моделей на заводе Москвич
История спортивных проектов завода началась в конце 1940-х годов с экспериментального купе «Москвич-401/423» — своего рода советского хот-рода с форсированным двигателем. Среди разработок были также гоночные автомобили с обтекаемыми кузовами и мощными двигателями. Особое внимание вызывает «Москвич-407-купе», созданный инженером и автожурналистом Львом Михайловичем Шугуровым. Необычным проектом стал и двухдверный автомобиль-диплом художника Игоря Андреевича Зайцева, который остался лишь макетом уменьшенного масштаба.
Проект кабриолета «Турист» и перспективы завода в 1960-х
В начале 1960-х годов завод разрабатывал масштабный план развития, включавший увеличение производства автомобилей почти до 220 тысяч в год. Среди новинок должен был появиться гран-турер — имиджевая версия семейства «408», выпускаемая в числе не более 150 штук в год. Особенностью была установка 1,5-литрового двигателя мощностью 65 л.с., способного развивать скорость до 135 км/ч.
«Турист» представлял собой двухдверный кабриолет с жестким съемным верхом, по конструкции вдохновленный Renault Caravelle. Машина была унифицирована с серийным «408» по нижней части кузова, с удлинёнными задними крыльями и уникальным силуэтом. Усилена силовая структура кузова, добавлены дополнительные лонжероны, усилен карданный тоннель. Однако в качестве мотора использовался 1,4-литровый двигатель серийного производства.
Проект 1,5-литрового двигателя для «Туриста» задумывался ещё в середине 1950-х и получил поддержку нового главного инженера завода Виктора Полякова, возглавившего в 1965 году Московский Совет народного хозяйства и вышедшего на пост заместителя министра автомобильной промышленности. Тем не менее, из-за смены приоритетов и сосредоточения производства на двигателе с верхним распредвалом (индекс 412), выпуск «Туриста» был отменён. Остались только два опытных экземпляра, ставшие редкими экспериментальными образцами советской автопромышленности.
Значение и наследие «Туриста»
Хотя кабриолет «Турист» так и не перешел на конвейер, проект стал символом стремления завода к инновациям и спортивному духу. Эти машины могли бы стать ярким украшением советских дорог и автоспортивной сцены. Сегодня сохранившиеся экземпляры ценятся коллекционерами и часто участвуют в ретро-выставках, напоминая о некогда амбициозных замыслах отечественных автопроизводителей.
| Параметр |
Значение |
| Год подготовки проекта «Турист» |
1960-1965 |
| Запланированный объем производства |
до 150 шт. в год |
| Двигатель |
1,4 л (серийный), 1,5 л (проект) |
| Мощность двигателя |
65 л.с. (проект) |
| Максимальная скорость |
135 км/ч |
| Вес автомобиля |
около 900 кг |
Похожие новости
Комментировать
|
