 Компания Kawasaki на Миланском Мотосалоне EICMA-2023 представила инновационный двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком водороде. Прототип установлен на базе турингового мотоцикла Kawasaki H2 SX и демонстрирует перспективы использования водородного топлива в мототехнике.
- Двигатель Kawasaki работает на жидком водороде, а не бензине.
- Прототип построен на базе Kawasaki H2 SX — большого турингового мотоцикла.
- Главная сложность — хранение и подача сжиженного водорода при высоком давлении и низких температурах.
- В 2024 году был представлен 4-цилиндровый двигатель с турбиной, сейчас разрабатывается V10 без турбин.
- Система топливоподачи включает несколько насосов и испаритель для подготовки водорода.
Технические особенности и проблемы хранения водорода
Kawasaki выбрала для нового двигателя технологию использования жидкого водорода в ДВС, что отличает их от подхода Honda и Bosch, которые создают гибридные установки с водородным генератором и электродвигателем. Главная проблема водородного топлива — низкая плотность энергии и необходимость хранения под высоким давлением и при экстремально низкой температуре (-253°C).
Для сравнения калорийность бензина составляет около 32 МДж на литр, тогда как у жидкого водорода — всего 5,6 МДж на литр. Это требует больших топливных баков — в прототипе Kawasaki объем бака достигает 90 литров, размещаясь в двух боковых кофрах мотоцикла.
| Параметр |
Бензин |
Жидкий водород |
| Калорийность на 1 литр |
~32 МДж |
~5,6 МДж |
| Давление хранения |
атмосферное |
до 700 атм |
| Температура хранения |
комнатная |
около -253°C |
| Объем бака в прототипе |
не требуется |
около 90 литров |
От прототипа к будущим моделям Kawasaki
Первая версия водородного двигателя Kawasaki, представленная в 2024 году, была рядным четырёхцилиндровым мотором с турбиной. Этот двигатель демонстрировался на таких мероприятиях, как Suzuka 8 Hours и 24 часа Ле-Мана, но серийное производство не планируется.
В 2026 году компания подала патент на более сложный и одновременно упрощённый двигатель V10 без турбонагнетателя. В новом моторе изменена система впрыска топлива — жидкий водород сначала нагревается в испарителе, затем проходит через два насоса, один из которых сжимает смесь до 100 атмосфер для стабильного впрыска в камеру сгорания.
Такая технология позволяет избежать образования гремучего газа с низкой энергетической отдачей и повысить эффективность двигателя.
- 2023 — представление прототипа с двигателем L4 на EICMA.
- 2024 — демонстрация на Suzuka и Ле-Мане; двигатель с турбиной.
- 2026 — новый патент на двигатель V10 с обновлённой системой подачи топлива.
Kawasaki продолжает совершенствовать технологии водородного двигателя, надеясь вскоре сделать их более компактными и доступными для широкой публики. Несмотря на существующие сложности с хранением топлива, компания верит в перспективность водородных мототехнологий.
Похожие новости
Комментировать
|
